新能源汽車積分制度實施以來倍受關注，目前企業(yè)的反饋情況如何？有分析稱新能源汽車的企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)現(xiàn)在門檻依然過高，會不會影響了企業(yè)的積極性？雙積分制的推出能否彌補這一不利影響，未來門檻能否降低？今年新能源汽車的政府補貼將會有很大的退坡，這是否會對企業(yè)帶來生產(chǎn)壓力，有哪些應對措施？

　　在近日國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌針對新能源汽車積分制度有關問題回答了記者提問。

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了顯著成效。同時，也清醒的看到產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的壓力和挑戰(zhàn)明顯增強，還存在著行業(yè)散、小、亂的現(xiàn)狀，產(chǎn)品的安全隱患也還一定程度的存在，創(chuàng)新能力不強這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉、取得突破。辛國斌表示，為了進一步規(guī)范新能源汽車的生產(chǎn)經(jīng)營活動，保障人民生命財產(chǎn)和公共安全，工信部制定發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，已于2017年7月1日正式實施。其中，適當提高了新能源汽車的準入門檻，增加了安全監(jiān)管等方面的要求，就是要通過這樣一個方式，來推動新能源汽車的健康持續(xù)發(fā)展。

　　辛國斌指出，積分辦法在政策研究制定過程中，廣泛征求了社會各界的意見，包括中外資企業(yè)都深入?yún)⑴c。據(jù)悉，部分企業(yè)還面臨一定的達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業(yè)中，有42家企業(yè)沒有達到燃料消耗量標準要求，其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。因此，國家有關部門曾通過各種方式方法來提醒企業(yè)要引起重視，要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量標準和新能源汽車的比例要求，盡早進行產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)布局，反應慢了不僅僅會造成經(jīng)濟損失，還將錯失發(fā)展的良機。

　　據(jù)悉，目前各主要汽車生產(chǎn)企業(yè)也在結合自身的實際情況，加大節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)布局和產(chǎn)品開發(fā)，努力提高汽車的節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車。積分辦法實施以后，也要積極開展積分交易，有關部門會搭建一個積分交易平臺，讓正積分和負積分能夠通過市場交易來歸零，通過這樣一種方式，來達到合規(guī)要求，促進節(jié)能與新能源汽車的高質(zhì)量健康持續(xù)發(fā)展。 （記者王 輝）